Aviator.ru, Сергей Мартиросян

Previous Entry Share Next Entry
К зиме готовы?
aviator_ru
Даже сентябрь, и тот уже не выдержал и закончился. И бабье лето закончилось. И только поливалки на дорогах все поливают и поливают.
Но и их конец близок! Снег, грязь, лужи, гололёд, - скоро на всех дорогах страны! Вы рады, правда? Минутка сарказма окончена.
Если серьёзно, начал постепенно готовить свою машину, кто не знает Volvo XC90, к зиме. Пока вот думаю, где и как придётся ездить.
И склоняюсь к шипованной резине. Изучаю проспекты производителей, сравниваю цены в интернет-магазинах.
А самолёты, интересно, как будут? У них тоже есть зимняя резина? Когда её меняют?




Зимняя резина самолётам не нужна, потому что тормозят они по полосе, а её специально обученные люди и зимой и летом поддерживают в одинаково
пригодном состоянии. Состояние поверхности покрытия оценивается по величине нормативного коэффициента сцепления (эффективности торможения).


Для большинства гражданских самолётов минимально допустимым считается коэффициент 0,3. Ниже 0,3 полоса непригодна для посадки - необходимо чистить.
Замеряет коэффициент сцепления, кстати, вот этот автомобиль, после чего данные о состоянии поверхности ВПП передаются в соответствующие службы
аэропорта. Как чистят полосу я уже рассказывал в своем журнале вот здесь.


А вот это уже очищенная полоса.


Самолёту тормозить намного сложнее, чем автомобилю. И в зависимости от сезона он может делать это по-разному. На протяжении всего процесса
снижения скорости на земле самолёт использует реверсивную тягу двигателей, тормозная система шасси используется при касании и для полной
остановки. Причём на сухой полосе тормоза более эффективны, нежели реверс.


Перед посадкой пилоты устанавливают режим торможения, он включается непосредственно при касании.
Например на самолётах AIRBUS три таких режима: LO(низкий), MED( средний) и MAX(Максимальный). Максимальный используется только в экстренных
случаях: если что-то случилось при посадке и требуется остановить самолёт любой ценой или если необходимо прервать взлет.Для торможения насухой полосе,
даже короткой, достаточно Низкого режима. Средний нужен, если после осадков полоса мокрая, заснеженная или обледеневшая.

Самолёт плотнее прижимается к земле за счет элементов механизации крыла - интерцепторов, которые выпускаются на
посадке.Их использование увеличивает эффективность торможения, поэтому не важно, какой протектор у шин. Шипы самолёту не нужны - все равно потеряются
при первом же касании.В общем, все требования к самолётной обуви обусловлены покрытием ВПП, а не сезонностью.

Улетая однажды в Лондон из "Внуково" заметил, что в самолёт грузят паллеты с авиационными колёсами в достаточно большем количестве.
Сначала подумал, что на зимнее хранение... каюсь, был не прав! :) Расследование начал с запроса в пресс-службу "Трансаэро".

Сохраняем интригу! :)


"Мы отправляем колеса после дефектовки на завод производителя, где по определённым параметрам устанавливается их ремонтопригодность"
- говорят представители директората материально-технического обеспечения авиакомпании.


Измеряется остаток корда, оценивается общее состояние, выявляются отсутствие внешних и внутренних повреждений. Шины хватает на 120-130 циклов
( взлётов-посадок). Затем принимается решение: утилизировать шину или наварить новый слой. Допускается до 5 ремонтов шины в зависимости от рекомендации
производителей. ЭТО НОРМАЛЬНО!!!


В Англии есть заводы BFGoodrich и Honeywell, которые занимаются сервисным обслуживанием оборудования для шасси самолётов, именно туда
отправились колеса, замеченные во "Внуково".


Вес одного колеса в сборе около 200 кг и они достаточно габаритны. Чтобы не множить лишних сущностей, авиакомпания специально по пятницам ставит на рейсы в
Лондон широкофюзеляжный Boeing 767, куда складывает все накопленные за неделю шины и требующие ремонта тормозные систем. В остальные дни
в Лондон летают 737-800, а колеса ждут своего часа на земле.


После каждого полёта и перед вылетом шасси осматривают инженер по обслуживанию на земле и КВС, если что-то не так, создаётся обращение в
ситуационный центр компании. Там и решают что с ним делать дальше.

Кто без подсказки догадается, что такое ETOPS - тому конфетка!

Основные производители авиационных шин это Мichelin, Bridgestone, Yokohama и Goodyear Dunlop.Российский производитель, кажется, один - ЯШЗ.
Если кого забыл - дополняйте. В "Трансаэро", например, чтобы оптимизировать временные издержки и упорядочить обслуживание колес приняли решение
унифицировать тип используемых шин. Теперь на всех самолётах компании стоит Мichelin.


У производителя есть определённые требования к тому, какие шины должен использовать эксплуатант ВС. Дальше авиакомпания может сама решить, что
ей больше подходит: ЯШЗ или Yokohama. В "Трансаэро" объяснили, что выбор был сделан в пользу Мichelin, потому что показатели износостойкости у них
выше чем у других шин. Ценник удовлетворяет требованиям. Дополнительные плюсы дает тот факт, что Boeing и Airbus выбирают шины Мишлен для
использования на своих тестовых самолётах.


Michelin стоит и на всех самолётах SSJ-100.


Этому способствует договор с компанией «Гражданские самолёты Сухого» о первичной комплектации такими шинами. Все как у больших! :)


Размерность шин - H40x14,519R. Для сравнения у Boeing 737-700/800 -H44.5x16,5-21/28, Boeing 767-200/300H46x18-20/32


Заглянул я и под "брюхо" новейшего А350XWB, который был выставлен на авиасалоне Farnborough'2014


Колеса носовой стойки шасси одеты в Мишлен


Размерчик внушает, а вот разметка на перроне позабавила:)


А на задних - Bridgestone. Почему так, выяснить не вышло :(


В "Шереметьево" А350XWB прилетел уже полностью обутый в Мишлен.


До безумия красивый и высокотехнологичный самолёт


Ещё один красавчик - А319 S7 Airlines в раскраске One World - выбирает Brigestone.


Кстати! В поисках информации к этому рассказу наткнулся на рассказ lx_photos про авиационные колеса, который очень интересный.
Настоятельно рекомендую его блог к чтению!


Перрон свеженький и чистый, прямо загляденье, но тем не менее следить за ним все равно надо, чтобы никакой посторонний предмет не попал в колеса!




Маленькие самолёты любят модные тапки! Компания Dassault представляла свои самолёты Falcon 7X и 2000LX. Красивые!
Но меня теперь интересуют только мыши шины. На этих тоже Мишлен!







Самолёты меньше и колеса тоже меньше, а вот насчёт нагрузки я не уверен. Ваше мнение?


Та самая "ремувка". Здесь она нужна, что бы шасси самолёта не смогли убрать на земле.




Такая же на SSJ-100


И на 747-400 Трансаэро .


В общем не важно, большие самолёты или маленькие, совсем ещё птенцы или бывалые, требования к авиационной обуви для них одинаковые.
И производителей относительно мало, потому что штука это сложная: скорости и нагрузки огромные, сертификация строгая, а ответственности вообще
целое море.

"Укатывайте отсюда этот ваш самолёт, - как бы говорит нам relax_action в заключении этого разговора. - Расскажите лучше про зимние шины!


Давайте действительно вернёмся к шинам.
Жаль, что машины не самолёты и дороги нам никто не почистит как ВПП?
Говорят, в среду в Москве был первый снег, значит пора определяться с выбором зимней обувки. Пока и я, как Airbus A350 склоняюсь к Мишлену, но только
с шипами, потому что интерцепторов ХС90 ещё не отрастил, а превратиться в низколетящий неопознанный объект на зимней дороге - это как-то уныло.

А вы как? Уже выбрали зимнюю резину? Какую? Или может сразу самолёт, чтобы не париться с шинами?


Чуть не забыл!

При подготовке этого материала неоценимую помощь оказали пилоты гражданской авиации Рубен Яблуков и Алексей Гричков, а также сотрудники
 директората материально-технического обеспечения авиакомпании "Трансаэро", за что им всем большое спасибо!


promo aviator_ru february 15, 10:00 44
Buy for 50 tokens
Друзья! Возможно вы помните, в марте прошлого года в рамках проекта Aviator.ru "Полет ради Полета" 120 авиапутешественников, вооруженных до зубов фото и видеотехникой, совершили перелет по маршруту Москва - Нарьян-Мар-Москва. Еще тогда я задумался о том, возможно ли добраться из Москвы в…

Сергей, очень интересно, спасибо.
У меня на зиму - НОКИАН, без шипов. Уже лет пять езжу, доволен маркой.

а какая точнее модель?

Класс! Конечно, шипы самолету будут больше помеха, чем польза. При определенных условиях шипы могут иметь эффект как коньки, что увеличит тормозной путь.
Я усвоил правило: если среднесуточная температура уже не превышает +7, то и уже пора менять колеса.

у меня всегда были шипы, нешип был только один раз:)
Резина - НИИШП Ралли 2000:)

Шипы. 7 Хакка.

давно на них?
Кстати, Артем! Может что-нибудь расскажешь про авиационные колеса и стойки шасси по теме?

Nokian Hakkapeliitta - проверенные временем шины. На авто 7 сезон уже поехали, потери 9 шипов с 4 шин. Период эксплуатации с сентября по май. В свое время передвигался на Gislaved Nord Frost III эксплуатировалась 8 сезонов, потери процентов 10 и равномерно. По опыту, фины знают свое дело! Но производство должно быть обязательно финское.

Это где же сейчас найти шиповку финскую кроме как в самой Финляндии? У нас сейчас все зимние именно в России выпускаются. У меня 6 лет назад первая 5 была финская, а уже через 3 года только русская была в продаже

Шины шинам рознь. Не знаю как по авиационной теме, а по наблюдениям за фурами к примеру заметил, что ставят именно мишку или гудир и какой-то у них там огроменный ресурс, а вот на легковых что-то многие именно мишку не жалуют, хотя одно время именно на мишке (на летней правда) и поставлялись к примеру Volvo S60 T6

Насколько я помню у Вольво многие машины выходили с завода на Мишке.
а вот про грузовые шины слышал то же самое.

а как меняют шины на самолетах, даже предположить не могу есть ли домкрат самолетный?

конечно есть.
Вот так:







У меня Конти нешипованные. Шипы были как-то раз - больше никогда!
Но я езжу редко и еще реже - за город

Почему шипы никогда ?

Contitental шипованный. За два сезона минус 5 шипов, из 4 во второй :( На это год хватит, дальше посмотрим.

всего 5 шипов ?)

Две недавних статьи о смене колес на инжиниринг_ру:
Замена колеса на самолёте Boeing-737
Замена колеса на самолёте Airbus-320 - отличие от Boeing-737

А про автомобильные - езжу на Gislaved Nord Frost V. 6 лет - вполне доволен. Может быть, поперечная стабильность на льду могла бы быть чуть получше.

Про инжиниринг_ру знаю Lx_photos как раз там и писал. Отличный материал!
6 лет ? не много ли ? а какой авто?

Вообще логично но неожиданно (про 20-30 циклов). Учитывая что в отличие от авто самолет колёса использует по времени всего ничего, я думал что замена резины происходит гораздо реже.
Шо такое ETOPS не могу знать, наверно какой-то позывной самолета :)
UPD: фигу там, почитал вики :) Правда не понимаю смысл обозначения на створке :)

Вот и мне интересно, спросить у технарей?

Сергей, потрясающе интересный пост!
Его бы еще дополнить мини-документальным фильмом на тему. Как Вам идея? ;)

в Этот пост ? или отдельно?) свое или чужое?)

Тоже озадачился выбором резины. Точно буду брать шипы. При беглом осмотре рынка могу сказать точно - у Nokian маркетологи отрабатывают по полной.

Сам склоняюсь к Guislaved NF100. Руководствуюсь обзорами зарубежных и отечественных журналов, и отзывами одноклубников.


Ну я к зиме давно готов, как ты знаешь. ;)

ты еще на зимней?)))

?

Log in

No account? Create an account