Category: производство

Два самолёта одной фирмы

Так уж получилось, что с МАКС иногда удается привозить фотографии с тех ракурсов, которые есть не у всех.
Проезжая с одного места съемки на другое удалось поймать в кадр две замечательные машины ОКБ "Сухого" - Су-30СМ, бортовые номера 43 и 45 синие.
Потрясающей красоты машины!!



Collapse )
promo aviator_ru july 26, 11:48 3
Buy for 20 tokens
Всех тех, кто по какой-то причине не смог слетать с нами на Ту-134 в Архангельск, мы приглашаем восстановить справедливость и все-таки сделать это. В двойном объеме! 01.08 летим опять! Причем туда – на «трамвае» RA-6726, обратно – на шикарном ВИПе, RA-65994. Как будет в…

Ереван прекрасен!

Говорят, что если вы увидели вершины Арарата во всей красе значит вы увидели Армению.
Да это так. Пускай сама гора находится в другой стране это не повод не восторгаться ей. Некоторым жителям Еревана повезло - они могут видеть эти вершины
из окон своих квартир. И опять же говорят - стоимость таких квартир выше на 15-20% чем обычные.  Лично я считаю, что когда на улице хорошая погода и нет дождя,
не надо сидеть дома, а  надо гулять. Так я и сделал  однажды - прогулялся по утреннему городу, поднялся на одну из точек откуда виден весь город и сделал несколько кадров.



Collapse )

Котики и Вертолётики!

Котики всегда привлекают внимание. Особенно когда они живут на производстве.
Этот кот знает все о вертолетах, так как ареал его обитания - Казанский Вертолетный Завод.

Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящий в российский вертолетостроительный холдинг "Вертолеты России", отмечает в  этом году 75 -летний юбилей.
На заводе выпускают современные модификации гражданских и военных
вертолетов серии Ми-8/17 разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля: Ми-8МТВ-5, Ми-17В-5 и Ми-172, активно сотрудничая с МВЗ в области
модернизации вертолетов марки «Ми».

КВЗ также разработал и выпускает легкий вертолет «Ансат» и его модификацию «Ансат-У», предназначенную для обучения пилотированию.
Перспективное направление работы предприятия – освоение серийного производства нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38.
К четвертому кварталу 2013 года КВЗ выпустил четыре опытных образца, которые должны пройти сертификацию в этом году, после чего планируется начать
их производство.
Как раз в четвертом квартале 2013 год, а мне удалось побывать на этом интереснейшем предприятии.  По договоренности с пресс-службой  КВЗ мы
прошлись по цехам,сфотографировать производство, посмотреть на вертолёты.Полученные фотографии с тех пор я никому не показывал, выдерживая их
в архиве,словно они элитный  сорт коньяка. И теперь настало время их показать.



Collapse )

Вертолетные гонки или в гостях хорошо, да домой пора.

Сегодня расскажу о завершающем этапе вертолетных гонок "Кубок КБ Миля", которые финишировали на территории Национального центра вертолетостроения (НЦВ) холдинга "Вертолеты России" в подмосковном Томилино. Кстати, легендарное КБ им. Миля, входящее в холдинг, находится здесь же, в НЦВ.
Давайте расскажу о том что проходило там во время вертолетных гонок и что происходило потом:)

IMG_6394

Collapse )

Вертолетные гонки, задание по полету

Итак, продолжаю свой рассказ про вертолетные гонки.
Вертолетные гонки это вам не просто воздушные покатушки, а реальное состязание воздушных асов на вертолетах.
Не буду лукавить, многие из них прибыли на гонку просто для общения, как говорится совместить приятное с полезным:)
В итоге все прошло очень замечательно!

Участники гонки стартовали с площадки   хелипорта, расположенного на крыше МВЦ «Крокус-Экспо», а финишировали на
территории Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» (НЦВ) в подмосковном Томилино.

Во время полета спортсменам нужно было не только пролететь заданные контрольные точки в определенное время, но и найти специальные маркеры.
Экипажи выступали на легких вертолетах производства компаний «Robinson» (R44, R66), MD (MD-520), AgustaWestland (AW-119) и Aerospatiale (Gazelle).

Победителем гонки стал экипаж пилота Дмитрия Лунина и штурмана Алексея Ананьина.
Второе место занял экипаж представительницы вертолетной эскадрильи «Колибри» Евгении Курпитко и штурмана Артема Курпитко.
Третье место досталось  членам аэроклуба «Русских Вертолетных Систем» Сергеем Макеевым и Александром Пызиным.

Посмотрим как это было?

IMG_6314
Collapse )

Tramspotting или пойманный кадр:)

Еду никого не трогаю:) и Тут БАЦ! 
Появляется  ОН!!!  Живой! 1956 года рождения!

Знакомьтесь :)
IMG_0345
Tatra T2
T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников — вагонов T1. Последние T2 были выведены из эксплуатации в 1980-х, хотя некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. 
Collapse )

Расскажите и Вы о ретро сюрпризах на своем пути :)
Желательно с фотографией :)

уЮТный инжиниринг - финальный аккорд:)

Сегодня завершаю серию фоторепортажей о работе одного из интереснейших предприятий авиационной промышленности - ОАО "ЮТэйр-Инжиниринг".
Предприятие сертифицированное на право выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию самолетов Ан-2, вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171, а также проводящее по техническому обслуживанию вертолетов зарубежного производства типа ВО-105, AS-355.
Мы побывали в разных цехах, посмотрели стоянки вертолетов, "разбирали" и "перевозили" вертолеты, а также посмотрели на некоторых "птичек" весьма пристально:)

Поэтому, думаю, что вполне логично показать Вам заключительные фотографии из цеха финальной сборки вертолетов, и не только:).



Collapse )

уЮТный инжиниринг или как разобрать вертолет для ремонта:)))))

Бродить по аэродрому  можно  долго. Очень долго:) Тем более, если этот аэродром почти полностью отдан во владение вертолетам :)
Фотографировать вертолеты на площадках,  в полете и готовые к передаче заказчику еще дольше:) 
Но есть то ,что практически не видно за шумом двигателей взлетающих машин,  магией аэродромной жизни и романтикой полета.
Это то, как ремонтируют вертолеты:) 
Знаете ли Вы о том, что для того, чтобы провести одно  достаточно серьезное обслуживание винтокрылой машины ее могут разобрать до "последней" гаечки и заклепки?
Потом также "играючи" собрать машину и отдать обновленную, а иногда даже полностью перекрашенную птицу в заботливые руки хозяина ?



На самом деле в цехах ЮТэйр-Инжиниринг с вертолетами можно сделать все, что заказчик пожелает :)
Плановый и капитальный ремонт, тюнинг и обвес винтокрылой машины, перетяжку салона и установку ксенона:))
Впрочем, последнее, конечно шутка:) но перечень работ огромен:) И все они сертифицированы самым серьезными организациями:)
Небо ошибок не прощает.

Во время визита на аэродром Плеханово, где производится ремонт и обслуживание вертолетов Ми-8, Ми-171 и т.д.,
нас пригласили в цех подготовки к ремонту и техобслуживанию воздушных судов. Весьма интересное место.

Collapse )

уЮТный инжиниринг или как перевозят вертолеты

Гуляя по цехам предприятия меня все время мучал вопрос: как сюда попадают вертолеты?))
Вы конечно же скажите - сами прилетают :)
Но это только лишь часть ответа. География использования вертолетов, которые проходят плановый ремонт,
текущее обслуживание или просто хранятся на площадках компании весьма обширна - от России до Африки и не только.
Далеко не всегда винтокрылые птицы могут придти на ремонт своим ходом: их могут доставлять водным ,воздушным или автомобильным транспортом.
Но как перевезти туда и обратно такую громадину, как например вертолет Ми-8, на специальном трейлере или в грузовом отсеке того же Ми-26?
Ведь размах его лопастей достигает более 14 метров и они не вписываются ни в какие габариты?
Об этом и пойдет сегодня наш разговор...



Collapse )

По ту сторону касалетки: экскурсия по фабрике бортового питания

Оригинал взят у angryalsв По ту сторону касалетки: экскурсия по фабрике бортового питания
К теме кулинарии, за минувший месяц, я, волей-неволей, обращался уже неоднократно. Тем более, что тема еды может быть весьма плодотворной для журналистов и писателей. Вспомним, к примеру, историю создания произведения "Взлетно-посадочная полоса ноль-восемь", известное так же как "Рейс в опасность". Задумался как-то в процессе авиаперелета один журналист о качестве бортового питания, провел небольшое исследование, подключил фантазию и в итоге написал небольшую, но в одночасье ставшую популярной, пьесу. В историю мировой литературы этот человек вошел не иначе как отец жанра "производственный роман".

Чего скрывать, к еде я отношусь весьма неравнодушно, экскурсии по производствам люблю, в последнее время моя деятельность стала много ближе к журналистской, да и приступы графомании случаются... Нет, на лавры Артура Хейли я не претендую, как бы мне этого ни хотелось, но все может быть, вдруг однажды тоже сочиню что-нибудь этакое, что, может быть, еще и на Букеровскую премию номинируют? :)

Пока у меня таких планов вроде бы нет, но от приглашения, по окончании дегустации произведений высокой кухни, посетить экскурсию по современной фабрике бортового питания я не отказался. Вдруг пригодится в будущем? :)
Ирина Юрьевна Карякина
Тем более, что в роли экскурсовода вызвалась выступить лично директор компании "Домодедово Кэйтеринг Сервис" - Ирина Юрьевна Карякина.

Collapse )