Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

Про Boeing

Комментировать не буду, так как лучше все про это уже высказался самый квалифицированный, на мой взгляд, эксперт.
Вот, что говорит об этом главный редактор отраслевого портала "Авиапорт" Пантелеев Олег Константинович.



1) Решение беспрецедентное. Мы знаем, что после катастрофы DC-10 эксплуатацию этого типа приостанавливали, однако тогда были однозначные основания для такого жесткого решения.
2) Из письма на сайте МАК следует, что Авиарегистр не смог получить информацию у Boeing и FAA, а потому, ссылаясь на письма Росавиации, отзывает сертификат. Налицо попытка переложить ответственность.
3) Теоретически, в случае, если российские АК откажутся от 737, речь неизбежно приведет к банкротству ряда АК и катастрофическим последствиям для всей ГА.
4) Исходя из этого, вероятность запрета полетов около нуля.
5) А вот вероятность выхода России из соглашения по МАК становится очень высокой... благо правовое поле для этого в текущем году подготовлено.

Collapse )
promo aviator_ru july 26, 11:48 3
Buy for 20 tokens
Всех тех, кто по какой-то причине не смог слетать с нами на Ту-134 в Архангельск, мы приглашаем восстановить справедливость и все-таки сделать это. В двойном объеме! 01.08 летим опять! Причем туда – на «трамвае» RA-6726, обратно – на шикарном ВИПе, RA-65994. Как будет в…

Не смог пройти мимо

Продолжу тему "Трансаэро", и опять же, хочу остаться нейтральной стороной.

Как человек, который любит авиацию и интересуется предметом, я понимаю всю неоднозначность ситуации.
Как потребитель, я хочу, чтобы флот компании остался в России, а у людей остались рабочие места. Потеря рынком одного из крупнейших игроков пусть и не катастрофа планетарного масштаба, но очень неприятный сигнал для всех. "Трансаэро" выполняла рейсы по ряду уникальных направлений и создавала конкуренцию на других. Будет жаль, если рынок опять вернётся к монополии.



Не могу даже для себя ответить на вопрос, какие меры для стабилизации ситуации приемлемы, а какие уже нет.
Нынешнее "письмо президенту", которое сейчас запущено в сети, конечно, больше похоже на жест отчаяния, чем
на реальный шаг к разрешению конфликта. Однако считаю возможным для себя поделиться им с вами: мне интересно ваше мнение о происходящем.
Только прошу без драк и взаимных упреков. Понимаю, тема дискутабельная, но давайте оставаться людьми.

Предлагаю ознакомиться.

Collapse )

А не спеши ты нас хоронить...

Можно по-разному относиться к происходящему с «Трансаэро».
Экономическую и человеческую сторону вопроса обсуждали уже со всех сторон – не хочется повторяться.

На мой взгляд, здесь не может быть однозначной позиции, однозначно правых и виноватых – слишком сложно и запутанно все.
Самое главное, что я об этом думаю, что компания навсегда останется в нашей памяти.

Думая о «Трансаэро», я неизменно вспоминаю историю PanAm. Теперь эта компания стала легендой, образ ее романтизирован, быть может,не всегда обосновано.
Ностальгия по PanAm подталкивает кинематографистов снимать фильмы о компании, коллекционеров – бороться на аукционах за мелочи с борта их самолетов.

Я думаю, что бы ни произошло с «Трансаэро», она навсегда останется российской PanAm в памяти любителей авиации.
Тем более, что история рассвета и заката компаний до боли похожи – разветвленные маршрутные сети, новаторство в формировании воздушного флота.
PanAm в свое время стала одним из основных (если не основным) игроком на рынке трансатлантических перевозок для США.



«Трансаэро» тоже останется в памяти как компания, которой можно было улететь «на тот конец географии».
С какой-то стороны можно говорить, что перевозчик открыл для широкого круга потребителей курорты Карибского и Азиатско-Тихоокеанского регионов, а также значительно укрепил воздушные мосты между Россией и США. Это, в свою очередь, тесно связано с особенностями флота компании.

«Трансаэро» стала крупнейшим эксплуатантом Boeing-747 в России и СНГ, PanAm в свое время стал стартовым заказчиком ВС этого типа.
Что теперь будет с этими самолетами – вопрос. Но Jumbo и сам по себе – уже легенда. Еще один романтический образ для любителей летать.
Каких только сказов и легенд про этот самолет не придумывали на момент его появления в России! Вплоть до того, что в нем есть бассейн.

Как и американские коллеги, «Трансаэро» не боялись экспериментировать.
Они научились применять новейшие технологии для обеспечения работы интернета на борту, они стали активно применять принципы Electronic Flight Bag для экипажа.
И, к слову об экипажах… Слаженная работа бортпроводников компании, их активная социальная позиция и живое участие во всех процессах внутри компании тоже, надеюсь, будут вспоминаться не меньше, чем яркие образы стюардесс PanAm в форме небесного цвета.

Однако ни в том, ни в другом случае энтузиазм отдельных людей не смог противостоять суровым экономическим реалиям.
На деятельности PanAm чудовищным образом отразилась война в Персидском заливе, повлекшая за собой рост цен на энергоносители, «Трансаэро» не пережила очередного экономического кризиса в России.

Не в последнюю очередь также вызванного изменениями цены на нефть. К сожалению, из истории нам известно, что никакие попытки воскресить PanAm к успеху не привели.
Но позволю себе надеяться, что именно в этом и будет ключевое отличие в истории компаний.

Теперь же попробуйте понять меня правильно: я не буду сейчас говорить о том, справедливы ли действия других игроков и регуляторов рынка в отношении компании и как эта история скажется на рынке авиаперевозок в России.Сейчас речь лишь о том, что, учитывая историю компании и ее роль в судьбе российской авиации, она, в любом случае, останется огромной вехой и легендой, наверно, навсегда.

Мне повезло - я чудом успел использовать последнюю возможность оказаться на борту "Трансаэро" накануне заката компании. Как чувствовал - слетал с ними в сентябре в Питер.
Теперь этот, вроде ничем не примечательный, рейс станет самым памятным для меня. Хотя, конечно, с "Трансаэро" совершались и более серьёзные перелеты

Collapse )

SOS!

Не смог пройти мимо.
К сожалению, мой в семье это уже проходили :(
Чем смогу помогу, ну а если у вас будет такая возможность, буду признателен.


Оригинал взят у kpt_flint в SOS!
Друзья. Стасу Онищенко нужна помощь. Стас присоединился к нашему проекту не так давно, но уже успел многое, а планировал и того больше.
Кроме того, он делал великолепную инфографику для НПО Лавочкина, «28 панфиловцев» и много кого ещё. Отличный профессионал. Наконец, отец двоих детей — и наш товарищ.



Сейчас Стас лежит в НИИ Бурденко, на отделении нейроонкологии. На прошлой неделе его прооперировали по поводу множественной глиобластомы.
После операции у него отказала речь и правая половина тела. Теперь его ждет тяжелое восстановление и курс химиотерапии.

Это около 1.5 миллиона рублей.

Ещё нужен хороший невролог-реабилитолог и невролог-массажист. Если вы можете кого порекомендовать — дайте знать.

Collapse )

Collapse )


В случае любых вопросов — пишите в комменты. Или в приват archy13. Или стучите в скайп: archy13__

Важна любая помощь, так что распространение будет очень полезно.
=============================================================

Сделка по продаже аэропорта "Домодедово" на стадии закрытия - источник // АвиаПорт.Новости


Фотография  Марины Лысцевой

Москва. 30 сентября. АвиаПорт - Сделка по продаже активов аэропорта "Домодедово" находится на стадии закрытия, заявил журналистам источник в отрасли.


"Сделка пока не закрыта", - уточнил он.

По словам источника, стоимость активов оценивается в $4,5-4,7 млрд.

Он высказал предположение, что покупателями активов выступят структуры "Роснефти" и аэропортовый холдинг "Новапорт". "Роснефть" дорого купит топливо-заправочный комплекс, а "Новапорт" - сам аэропорт", - сказал собеседник.

Вот такие брат дела!(с)
http://www.aviaport.ru/news/2013/09/30/264886.html

Collapse )